头部自主车企，你们暴露了新瓶颈

记者丨王小西

责编丨石劼

编辑丨朱锦斌

商务车上牌，只能上新能源的油车不给上牌喽恰巧从双流机场打滴滴GL8到酒店，司机师傅一句话，居然自带时势，也让参加第24届成都车展的记者感受到了新能源的冲击波虽说今年成都车展又因为新的疫情而拖延了两天，常规的节奏都被打乱，但最终还是让这场越来越像大型展销会的成都车展得以顺利举行

你看我们展台的位置怎么样？销售顾问们说这个位置不错恰巧碰到一个自主品牌的销售负责人，他对记者说的第一句话，就把这种竞争的火药味带出来了不过，接下来立刻说了句位置有点没选好，怎么跟长安一个馆？看来实在是想避开长安的锋芒啊

而车展跑一圈下来，自主品牌中最火的坦克300极氪001和比亚迪的DM-i车型，甚至交期排到了半年之后虽然有缺芯的因素，但是自主头部车企们近年来取得长足进步，也是秃子头上的虱子明摆着的事实

但是，从这次车展最火的自主头部品牌，长城长安吉利奇瑞，我们也能发现一个问题，实际上他们都到了一个新的瓶颈期至少从打法上来说，不如以前清晰，有点混沌无论是花团锦簇的复古派长城，还是默默卖车的长安汽车逐鹿西南市场的奇瑞满满科技风的吉利，各有各的难处而从多品牌虚与实赌未来的三个维度，我们可以从这几家现阶段的表现，观照到他们各自的瓶颈是什么所谓问题就是答案，问出合适的问题，这也是汽车媒体的价值所在吧

这届车展，要说豪华，肯定是看奔驰新C级而要说自主，当然是号称第二十四届保定车展的长城汽车了这次的车展，长城占据4个展台，毫无疑问是众目焦点的顶流连抖音大V 虎哥说车，都拽着美女主持跑全了长城的几个展台，可谓也被长城的魅力折服

长城领克两大人气展台面对面形成呼应，前者的旅装炮神兽大狗被山呼海啸簇拥，后者一如既往用跳跃的色块和炫酷的风格尽得年轻群体的欢心；加上斜对面展区面积最大的奥迪，无疑15号馆在媒体日吸引了最多的眼球，或许也只有新势力盘踞林立的10号馆才能与之匹敌我们的主编石劼老师，在我要用长城股票赚的钱，买一辆坦克里面谈到了对长城所在的15号馆的观感而长城的多品类战略，也到了自己内部人都觉得走火入魔的程度长城旗下目前已经达到九个品牌，长城今年参展，无论是坦克500坦克400，欧拉的芭蕾猫闪电猫樱桃猫，还是哈弗的大狗神兽，以及WEY的摩卡玛奇朵拿铁，仿佛打开了一个魔盒换句话说，就是长城玩得太嗨了

但是，欧拉梅拉欧拉版甲壳虫前脸漫步者屁股甲壳虫坦克版BRONCO，这股浓浓的高级众泰皮尺风，让外界开始质疑长城虽然车展上长城四大展台热闹非凡，但是鲜花卓锦烈火烹油之际，我们也得看得到危机所在

我们知道，多品牌的最大问题，是资源分散一位业内人士在车展上告诉记者，你看看长城这么热闹，但是长城的基盘哈弗H6的护城河，可是正在受到强烈冲击无论是长安的CS75还是吉利的博越以及这次的博越X，还有其他的对手加入，都在拼命地叫板这个自主SUV的NO.1

长城不但有前院星星点灯的耗散可能，更有后院失火的危机其实也不是只有长城有这个问题近年来，吉利同样是再次找回了多品牌战略2010年左右的第一轮帝豪英伦全球鹰多品牌折戟之后，吉利回归一个吉利，才有了到达150万辆规模的大好局面孰料，吉利现在又开始第二轮多品牌

所以，我们现在也看到，比如像几何品牌和ICON车型，就已经落到了成功学所讲的停止成功局面但是，吉利的多品牌之路并没有停下，包括超豪华的路特斯LOTUS品牌等，吉利的品牌阵营依旧在扩大，以深海风格参展的极氪是最新的一个

而刚刚冲过2000万辆里程碑的长安，目前算是最稳的，但加上长安品牌也达到了四个品牌，包括副品牌欧尚和商用车品牌凯程，以及正在打造全新的智能电动高端品牌（原先的A/B品牌）

不过，长安拓圈的高端序列UNI，也在UNI-K上攻乏力之下，不敢轻言品牌即便凑齐KTV，也有了有心无力之感奇瑞同样如此，上一轮跟吉利曾经同踩多品牌坑的它，在放下观致凯翼的控股权后，现在还是有奇瑞奇瑞新能源捷途星途

多品牌就像一个幽灵飘荡在自主品牌的头顶业内一位大咖说过，他怀疑多品牌就是针对自主品牌的阴谋之前的吉利和奇瑞中招，背后是跨国咨询公司的魔影这次，不知道又是中了什么邪，稍微有点成绩的自主品牌们，又开始你方唱罢我登场的多品牌化

长城的锣鼓喧天，让我们看到自主品牌的长足进步，但是，过犹不及的教训是需要牢记在心的飘是我们给长城近期表现的定义，我们希望长城更冷静一点因为飘是失败开始的最明显的苗头

记者还听过一句更惊心的话，说WEY这个品牌是可以被放弃的如今看看坦克的独立，摩卡和玛奇朵拿铁的横空出世，VV系列黯然失色，不禁要问，长城和自主品牌们真的到了可以多品牌的时候了？我不知道答案，但是感受到暴风雨前的湿润气息

古老的智慧告诉我们，名副其实才能立住根本但是，我们从近年的行业风气来看，吹过头的这种虚火是在汽车行业內大面积爆发的比如，刚刚熄火的自动驾驶过度营销在长城的身上特别明显一大波动物园的产品接踵而来，各种传播铺天盖地，在车展现场也是最热闹最有流量的地方，但是，这些看上去很美的情景，真的好吗？

这种现象的背后，有一个不太和谐的音符在行业内飘荡无论是UNI-V的前脸神似奥迪A7，还是更加复古的欧拉芭蕾猫，这种设计上的复古借口，实则是怠惰和缺乏创新，都在侵蚀着行业的正常发展这是我们需要警惕的毕竟，等市场来教育长城的时候，就是付出巨大代价的时候了

所谓过犹不及我们冷静地分析一下就知道，长城真的有这么可以肆意挥霍的资本吗？按照业内人士分析的，打造一个高端品牌，50亿元打底那么，就算少算一点，长城打造的9个品牌一起上，得花多少资源和资金？

而且，这么多的产品，消费者能记得几个先不说，支撑产品的平台能有几个？短时间內要拿出那么多产品，像下饺子一样，长城的技术研发体系有足够的积累支撑吗？这是很有意思的事营销上的突飞猛进，还是需要停下来等等技术的灵魂吧还有长安，UNI系列真的产品力有了本质性的提升吗？不见得更多的，是当年起亚因为彼得·希瑞尔的设计而腾飞这样的设计加持外观的晋级最容易看见效果，但是内功的修为才是决定的根本这点上，长安确实还差点意思只是，关于UNI的星球宣传已然迈出地球走向宇宙

国内的消费者早已经被市场教育成熟，过度营销最终的结果，就是容易打脸比如，这次极氪001的过度营销导致的预定问题，就是一例一位吉利车主发现，从公布设计稿再到渲染图再到内饰图再到平台或配置，再到首次亮相，再到公布预售，再到首发抢购再到正式上市，最后在产能爬坡结束之后开始交付车辆这其中的步骤让一款车的出现和能够拿到新车的过程，变得非常漫长当消费者的胃口被吊足，但在交车的时候发现减配，就变得很尴尬

所以，虚和实的尺度如何把握？这成为考验自主品牌定力的关键所在不虚，营销做不起来，不实，产品的问题最终会以蝴蝶效应的形式反作用回来，比如近期因为林文钦事件而备受煎熬的蔚来而要说现在的长城，在过度营销下确实越来越妖艳，产品系列也越来越长就像公社里面的一个长城长的梗，我们并不希望长城成为一篇没有完成的文章

这届成都车展，记者观察到的另一个动向是，在纯电领域里面耕耘了几年的造车新势力们，开始了产品和价格下探的攻势这就说到了本节的重点那就是，长安和奇瑞，还有长城和吉利，拿什么来赌未来？

这次，记者在10号馆的零跑汽车和威马汽车展台，分别在C11和W6两款车上体验了一下从外观内饰来看，做工都相当不错了更不错的是价格起价15~16万元的两款车，开始在传统燃油车的强势领域叩门这是一个充满意味的强烈的信号

什么信号呢？传统车企再不做纯电动的准备和决心，是不是就晚了？纯电动领域跑马圈地的时代，在今年小米造车OPPO造车百度造车之下，在特斯拉接近年销百万辆蔚小理迈入月销一万辆关口之际，似乎越来越接近尘埃落定那么自主品牌头部的这几家，准备得如何呢？先说奇瑞奇瑞在今年四月份的上海车展上发布了4.0时代全域动力架构，以及鲲鹏动力换句话说，奇瑞赌在了混动路线上

奇瑞的一位技术负责人曾经告诉记者，奇瑞之所以选择混动路线，是因为去年中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线图2.0中，指明了到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%；传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上

换句话说，即使到了2035年，混动仍旧能占50%份额，这是奇瑞赌未来的底而5年20亿元的投入，也无疑让在混合动力领域投入了大量资源的奇瑞，难以在纯电领域里面放手一搏虽然除了独撑大局的小蚂蚁eQ，这次车展奇瑞新能源增加了一个QQ冰淇淋，但依旧是A00级小车

而像特斯拉这样决绝地从纯电领域绝尘而去，国内也只有没有任何包袱的造车新势力们可以跟进只是，对于一家传统车企来说，如果赌未来的时候路线赌错了，是很要命的事，毕竟换赛道的时间成本太高，而且来不及问题是，传统车企在新能源领域，是很难全情投入的，毕竟燃油领域的利益还在那里，放弃是不太可能的让奇瑞放弃现在的燃油体系，全部转成纯电动，即使是强如大众，现在也是磕磕绊绊，ID,系列在中国举步维艰

再说到长安汽车从2017年10月发布的香格里拉计划至今，已经到了4.0版，第一款车型C385才姗姗来迟除了奔奔E-STAR，长安前面的EV460（也就是现在的E-Life）也是撑了好几年的老产品巨大的燃油领域的车型阵营，比如这次车展上齐刷刷摆了一排的CS系列SUV，让长安放下去搞纯电动，也不现实

还有一个近乎灵魂拷问的问题，就像上汽集团董事长陈虹讲的，上汽的灵魂不能让华为掌控那么，长安汽车和华为宁德时代合作的阿维塔科技，将来推出的品牌和产品，灵魂能掌控在长安手上吗？

长安汽车这次车展仅仅是做了产品展示，就在几天前，长安科技大会推出了很多重磅的技术，不过我们知道，这些技术很多是前瞻性的，落地量产还有距离问题是，在特斯拉和这些造车新势力对手们飞速量产的情势面前，长安还能如此淡定吗？像长城和吉利，同样在赌未来的路途上，面临着犯错的可能对于未来可能只剩下3~5家车企的预言，虽说中国汽车市场可能会容纳更多品牌，但无疑还是让他们如履薄冰

在这样的形势下，今年的成都车展自然也就更耐人寻味虽然今年的展馆数恢复到了11个，参展汽车品牌也回升到了130多个，但去年缺少重磅车型的问题时隔一年后仍旧没有改变

今年票的行情好吗？大前天探馆结束出门，我故意问守在门口的黄牛党，他们已经叫出了几十元的回收价，比往年低一个数量级

不好做哦就一天礼拜天（29日），接着礼拜一二上班，没得人来看哦哪里来的生意？人肯定少好多嘛

不过，30日那天展馆里面人还不少看来，就像自主品牌们一样，境况称不上日子很好过，但终究情况也没那么糟糕

而瓶颈愈发凸显的几家头部和靠前的自主车企，背上被投注的目光也愈发聚焦起来，几分沉重，几分期待  更多有趣的内容请戳小程序